KIA K5 2024: обзор автомобиля

Новый КИА К5 2024 года появился на рынке с традиционной задержкой после модели Соната, с которой он разделяет модульную платформу N3. Эта пауза пошла модели Kia на пользу: старт продаж соплатформенной модели совпал с началом пандемии, которая принесла много неизвестности, в то время как K5 вышел на рынок на фоне постпандеменного роста и положительных новостей о регистрации вакцины от коронавируса.

Теперь бизнес-седан марки КИА на всех рынках называется К5 (ранее это название использовалось только в Южной Корее и Китае), а название Optima ушло в историю. Почему решили переименовать Оптиму? Это ведь такое красивое и известное имя! Корейцы объясняют это так: автомобиль настолько отличается от своего предшественника, что было решено изменить название, а обозначение К5 уже давно актуально на внутреннем рынке Кореи.

Новый дизайн

Оптима была заметной, однако в сравнении с Киа К5 2023-2024 теряет свою яркость. Дизайн этой новой модели безусловно является одним из её самых сильных аспектов. Да, избыточная детализация и искусственные выхлопные патрубки могут вызывать недовольство у эстетов, но широкие массы автолюбителей это сейчас привлекает.

Реакция на корейскую новинку превзошла все ожидания — владельцы устаревших BMW и Mazda останавливались рядом с KIA K5 в момент ее выхода, заинтересовавшись ценами и характеристиками.

Даже в элитном яхт-клубе Подмосковья, куда люди приезжают на дорогих машинах, седан KIA K5 в обновленном кузове вызвал настоящий ажиотаж и массовую съемку на фоне. Это свидетельствует о правильном решении дизайнеров, несмотря на некоторые недостатки, такие как короткая крышка 510-литрового багажника.

Крышка получилась короткой, так как дизайнеры стремились к фастбек-профилю и максимально сдвинули задние стойки кузова к корме. В результате проем багажника оказался небольшим. При погрузке чемоданов это вряд ли создаст серьезные трудности, но сложенная детская коляска может не пройти через такие узкие «ворота».

Тщательный осмотр показал также, что в отделке есть экономия: верхняя часть багажного отделения представляет собой открытый металл с видимыми деталями механизма складывания спинок и аудиосистемы, которые могут быть повреждены крупным грузом. Часть объема также занимает механика крышки, которая прикрыта пластиком только в видимой части.

Не забыта и характерная черта Оптимы — хромированный молдинг, подчеркивающий линию крыши. Теперь он продолжается и на крышке багажника, соединяя обе боковины.

Салон новой Киа К5

Новая Киа К5 2023-2024 подверглась критике за ограниченное пространство на заднем ряду: даже для людей среднего роста головы пассажиров почти касаются потолка. Если в комплекте предусмотрена панорамная крыша, то пространство становится еще более ограниченным. Однако передние сиденья радуют, предлагая простор, комфорт и привлекательный дизайн.

Салон особенно впечатляет в сумерках благодаря атмосферной подсветке. Интерьер К5 можно считать самым эстетичным среди всех моделей Kia. Особенно эффектен плавный переход от мультимедийного дисплея к виртуальной панели приборов, которые выглядят как расплавленная виниловая пластинка.

В топовых версиях присутствуют виртуальные приборы, цветной проекционный дисплей, а также светодиодная подсветка с 64 вариантами оформления, а также возможность регулировки положения переднего пассажира в «позе невесомости» — эти особенности, безусловно, привлекут покупателей в шоу-румах Kia, но вряд ли станут массовыми.

Двухзонный климат-контроль с сенсорным управлением доступен уже в комплектации Comfort, но им сложно пользоваться без визуальной помощи из-за бликов и отсутствия тактильной обратной связи.

Электрический обогрев лобового стекла, включённый по просьбе российского представительства, доступен с комплектации Luxe. Однако третьей зоны климат-контроля для пассажиров на задних сиденьях нет — это кажется странным для модели бизнес-класса.

Перекладинка заднего дивана не имеет возможности регулировки наклона, а в салоне отсутствуют шторы на окна. В целом список удобств весьма скромный: имеется центральный подлокотник, подогрев сидений и два USB-порта для зарядки.

Кресло водителя, даже в максимальной комплектации, не предлагает регулировки поясничной поддержки по высоте, длине и углу наклона подушки, однако в целом посадка комфортная, боковая поддержка достаточная.

На заднем ряду достаточно места для ног даже для высоких пассажиров ростом до 190 см, однако просунуть ноги под передние сиденья можно только в лёгкой летней обуви — пространство в этом месте довольно узкое. Высота потолка для высоких пассажиров тоже практически недостаточна.

Двигатели и коробки (характеристики)

Новая платформа N3 продемонстрировала отличные результаты — КИА К5 2024 года предлагает чёткое управление и уверенно пролетает выбранную траекторию с удивительной безусловностью. На каждое движение руля пятиметровый седан отвечает с ловкостью хот-хэтча и легко маневрирует при резких поворотах, что особенно приятно с учетом увеличенного на 20 мм клиренса для нашего рынка.

Амортизаторы и пружины были перекалиброваны, благодаря чему плавность хода осталась на высоком уровне. Автомобиль превосходно справляется с неровностями дорожного покрытия, оставаясь при этом комфортным даже на мостах.

Хотя это не универсальный вариант, обеспечивающий высокую энергоемкость, производительность шасси могла бы быть интереснее. В базе находится знакомая комбинация 2,0-литрового двигателя Nu мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Механическая версия для К5 отсутствует и не планируется.

Следующий в списке — 2,5-литровый двигатель Theta (194 л.с.) в связке с 8-ступенчатым автоматом, в отличие от предшественников с шестиступенчатыми коробками. Хотя 194 л.с. достаточно для большинства условий, это не идеальный уровень мощности.

Двигателю немного не хватает тяги на низких оборотах — максимальный крутящий момент достигается на уровне 4 000 об/мин. Новая трансмиссия быстрее старой, но иногда может испытывать задержки при снижении передач: это устраняется лишь переключением в режим «Спорт».

При загрузке трех взрослыми мужчинами и малым количеством багажа, седан с 2,5-литровым двигателем демонстрирует довольно скромные разгонные характеристики (по паспорту — 8,6 сек до 100 км/ч). Даже в спортивном режиме реакция на акселератор происходит с небольшой задержкой, что затрудняет обгоны.

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Возможность активировать пониженную передачу с помощью подрулевого переключателя существует, однако нет уверенности, что трансмиссия удержит её надолго и не вернется в автоматический режим. Использование передачи для торможения с 8-ступенчатой коробкой затруднено. К переключениям в автоматическом режиме претензий нет.

Система Drive Mode Select, позволяющая «регулировать поведение автомобиля в зависимости от стиля вождения и дорожных условий», по существу, влияет только на дисплей приборов, не предоставляя ощутимых изменений в поведении автомобиля за короткую поездку. Даже при изменении режима Drive Mode, информативность рулевого управления не улучшается: синтетическая обратная связь, создаваемая электроусилителем, не вызывает желания быстрее проходить повороты.

Габаритные размеры, мм:

• Длина — 4 905
• Ширина — 1 860
• Высота — 1 465
• Колесная база — 2 850
• Дорожный просвет — 155

Настройки подвески не обеспечивают захватывающих ощущений: автомобиль уверенно держит прямую, хорошо проезжает повороты, но больше ничего. Пересмотренная геометрия рычагов и более жёсткие подрамники по сравнению с Оптимой обещали улучшения в плане удовольствия от вождения.

На российской версии КИА К5 2024 модели установлены свои пружины и амортизаторы, что увеличило клиренс в сравнении с глобальной версией с 135 до 155 мм. Плавность хода оставляет смешанные впечатления.

Подвеска хорошо справляется с мелкими неровностями, и на хороших трассах может создавать ощущение «полетной скорости», как некоторые модели Mercedes-Benz и Citroen. Тем не менее, дорожные ямы, швы, трамвайные пути и другие неровности автомобиль проходит жестко и шумно, недостаточно энергоемкости. Возможно, использование базовых 16-дюймовых и промежуточных 17-дюймовых шин вместо топовых 18-дюймовых дало бы возможность более комфортной езды по плохим дорогам.

Уровень шума в салоне при скорости свыше 100 км/ч довольно высокий, и для разговора водителю с задним пасссажиром приходится повышать голос. Основным источником фонового шума является поток воздуха, вторым — шум от колесных арок. Тем не менее, мощная аудиосистема Bose с 12 динамиками может перекрыть фоновый шум — любители громкой музыки останутся довольны.

Ключевое обновление по части активной безопасности в Киа К5 заключается в том, что адаптивный круиз-контроль теперь быстрее и охотнее реагирует на автомобили, встраивающиеся в вашу полосу. В пробках система подает звуковой сигнал, сообщая, что автомобиль впереди тронулся, и движение можно возобновить (если простояли менее трех секунд, движение возобновится автоматически).

Видео обзор

Сколько стоит KIA K5 (цена и комплектации)