KIA K5 2023: обзор автомобиля

Новый КИА К5 вышел на рынок с традиционной задержкой после модели Соната, с которой делит модульную платформу N3. Пауза в данном случае пошла модели Kia на пользу: старт продаж соплатформенника пришелся на начало пандемии с ее пугающей неизвестностью, тогда как K5 дебютировал на фоне посткарантинного подъема рынка и победного объявления о регистрации вакцины от коронавируса.

Отныне бизнес-седан марки КИА отныне на всех рынках называется К5 (раньше такое обозначение использовалось только в Южной Корее и Китае), а имя Optima сдано в архив. Зачем переименовали Оптиму? Такое красивое имя! И раскрученное. Корейцы объясняют витиевато: дескать, машина так сильно отличается от предшественницы, что решили сменить имя, а обозначение К5 давно используется на внутреннем рынке Кореи.

Новый дизайн

Оптима была яркой, однако на фоне Киа К5 2023 меркнет даже она. Дизайн новой модели однозначно стоит отнести к сильным сторонам автомобиля. Да, своей избыточной деталировкой и фальшивыми выхлопными патрубками он возможно немного бесит эстетов, но широким массам автолюителей такое сейчас очень нравится.

Реакция на корейскую новинку в потоке превзошла все ожидания — рядом с KIA K5 на момент ее появления притормаживали владельцы старых BMW и Mazda, живо интересуясь ценами и характеристиками.

Даже в элитном подмосковном яхт-клубе, куда публика приезжает на дорогих и очень дорогих автомобилях, седан KIA K5 в новом кузове вызывал ажиотаж и массовое фотографирование на фоне. Это значит, что дизайнеры марки все сделали правильно, несмотря на объективные недостатки вроде слишком короткой крышки 510-литрового багажника.

Короткой крышка багажника вышла такой, поскольку дизайнеры хотели придать машине профиль фастбека и максимально оттянули к корме задние стойки кузова. В результате и проем багажника получился маленьким. При погрузке чемоданов это вряд ли станет серьезной проблемой, а вот сложенная детская коляска в такие тесные «ворота» рискует не въехать.

Внимательный осмотр выявил еще и экономию на отделке: верхняя часть багажного отсека — это ничем не прикрытый металл с «потрошками» механизма складывания спинок и аудиосистемы, которые можно задеть крупногабаритным грузом. Часть объема съедают также петли крышки, прикрытые пластиком только в видимой с позиции стоящего человека части.

Не забыта и характерная черта Оптимы — хромированный молдинг, подчеркивающий линию крыши. Только теперь он не заканчивается на задней стойке, а продолжается на крышке багажника, соединяя две боковины.

Салон новой Киа К5

Жертвой красоты новой Киа К5 2022-2023 пал и задний ряд: пассажиры даже среднего роста практически упираются головой в потолок. А если в машине есть панорамная крыша, то пиши пропало. Зато спереди все отлично и по простору, и по эргономике, и по дизайну.

Особенно хорош салон в сумерках, когда наливается фоновой подсветкой. Интерьер К5 — самый красивый из всех Kia. Особенно «зашел» плавный переход от дисплея мультимедиа к виртуальной приборке. Их обрамление — словно расплавленная виниловая пластинка.

Присущие топ-версии виртуальные приборы, цветной проекционный дисплей, разноцветная светодиодная подсветка (доступны 64 варианта оформления) и «поза невесомости» для переднего пассажира — это классные фишки для развлечения посетителей шоу-румов Kia, которые вряд ли будут иметь широкое хождение.

А вот двухзонный климат-контроль с сенсорным управлением имеется уже в комплектации Comfort. Правда, пользоваться им вслепую практически невозможно из-за бликов и отсутствия обратной связи.

Электрообогрев лобового стекла, добавленный в новую Киа К5 специально по требованию российского представительства, доступен начиная с комплектации Luxe. Третьей зоны климат-контроля для задних пассажиров не предусмотрено в принципе — довольно странное упущение для машины бизнес-класса.

Спинка заднего дивана не регулируется по углу наклона, шторок на окнах нет и вообще список удобств скромен: центральный подлокотник, подогрев и два USB-порта для зарядки гаджетов.

Кресло водителя даже в топ-версии не имеет регулировок поясничного подпора по высоте, длины и угла наклона подушки, но посадка в целом удобная, боковая поддержка ненавязчива.

Во втором ряду места для ног хватает с запасом даже пассажирам ростом под 190 см, но просунуть стопы под передние кресла можно только в тонкой летней обуви — щель довольно узкая. Запаса пространства по высоте у рослых пассажиров практически нет.

Двигатели и коробки (характеристики)

Новую платформу N3 заточили классно — КИА К5 2023 года покоряет выверенным усилием на руле и прописывает выбранную дугу с порази­тельной наглостью. На каждый поворот руля пятиметровый седан реагирует с проворством хот-хэтча. И так же легко переставляется при резких маневрах. Что тем более приятно с учетом увеличенного на 20 мм для нашего рынка дорожного просвета.

Перекалибровали амортизаторы и пружины, причем плавность хода не пострадала. Машина отлично глотает поперечные швы, даже термостыки на мостах остаются почти незамеченными.

Конечно, не всеядный Логан, но энергоемкость высока. Этому шасси мотор бы повеселее, но тут особо не разгуляешься. Открывает список хорошо знакомый тандем 150‑сильного 2,0-литрового двигателя серии Nu с 6-ступенчатым автоматом. Механической коробки на К5 нет и не будет.

Вторую строчку в негустом ассортименте занимает 2,5‑литровый двигатель Theta (194 л.с.) на пару с 8-ступенчатой гидромеханикой, тогда как на предшественнике были только шестиступенчатые автоматы. Конечно, 194 «лошадки» достаточно в большинстве ситуаций, но это не идеал.

Двигателю слегка недостает тяги на низких оборотах, что неудивительно — максимальный момент достигается при 4 000 об/мин. Новая коробка живее шестиступки, но все же грешит небольшими задержками при уходе вниз: лечится это только переводом в режим «Спорт».

Нагруженный тремя взрослыми мужчинами и небольшим количеством багажа седан с 2,5-литровым мотором, по субъективным ощущениям, обладает довольно заурядной разгонной динамикой (по паспорту — 8,6 сек до сотни). Даже в спорт-режиме реакция на газ в пол следует с некоторой задержкой, что ограничивает возможности для обгонов.

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Можно, конечно, заранее включить пониженную передачу подрулевым лепестком, но нет гарантии, что коробка будет удерживать ее долго и не вернется в полностью автоматический режим. Тормозить передачами 8-ступенчатая коробка не позволяет. Нареканий к плавности и логике переключений в автоматическом режиме нет.

Система Drive Mode Select, позволяющая «подстраивать характер автомобиля под свой стиль вождения и дорожную обстановку», по сути, влияет лишь на оформление приборов, а каких-либо изменений в характере автомобиля за короткую поездку ощутить не удалось. Как ни крути рукоятку Drive Mode, информативность рулевого управления лучше не становится: генерируемая электроусилителем синтетическая обратная связь не вызывает желания побыстрее проехать поворот.

Габаритные размеры, мм:

• Длина — 4 905
• Ширина — 1 860
• Высота — 1 465
• Колесная база — 2 850
• Дорожный просвет — 155

Настройки подвески тоже далеки от азартных: автомобиль надежно держит прямую, неплохо стоит на дуге, но не более того, хотя пересмотренная геометрия рычагов и более жесткие по сравнению с Оптимой подрамники вроде как сулили прогресс по части удовольствия от вождения.

На российской КИА К5 2023 модели установлены собственные пружины и амортизаторы, которые позволили увеличить дорожный просвет по сравнению с таковым у глобальной версии седана с 135 до 155 мм. Плавность хода оставила двойственное впечатление.

Подвеска хорошо справляется с микронеровностями, и на хорошей автомагистрали даже возникает ощущение полета, как на некоторых моделях Mercedes-Benz и Citroen, но дорожные заплатки, выбоины, трамвайные пути и поперечные стыки эстакад автомобиль проходит жестко и шумно, энергоемкости не хватает. Возможно, на базовых 16-дюймовых шинах и промежуточных 17-дюймовых вместо топовых 18-дюймовых Kia K5 поедет по разбитым дорогам мягче.

Уровень шума в салоне после 100 км/ч высоковат, и для общения водителя с пассажиром на заднем сиденье приходится повышать голос. Основу акустического фона составляет набегающий поток воздуха, второй по силе источник шумового загрязнения — колесные арки. Впрочем, мощная топовая аудиосистема Bose с 12 динамики при желании перекроет монотонный гул — любители слушать музыку громко будут довольны.

Главное бытовое усовершенствование Киа К5 по части активной безопасности состоит в том, что адаптивный круиз-контроль теперь охотнее и быстрее реагирует на вклинивающиеся в вашу полосу машины, а в пробках звуковым сигналом сообщает, что автомобиль впереди вас тронулся с места и можно возобновить движение (если простой занял менее трех секунд, движение возобновиться автоматически).

Видео обзор

Сколько стоит KIA K5 (цена и комплектации)